Мотоциклетный шлем также можно назвать проставкой мотоциклевой сцепления или стальной пластины сцепления. Его можно разделить на внутренние периферические аксессуары и внешние периферийные аксессуары. Это запасная часть, обычно установленная внутри сцепления мотоцикла.
1. Передача вращательного крутящего момента. Мотоцикл двигатель маховик является активной частью сцепления. Приводная пластина и приводной концентратор с периферическими аксессуарами подключены к приводному валу путем скольжения сплайнов. Спрессионная пружина сжимает приводной диск к концу маховика.
2. Крутящий момент мотоциклетного двигателя передается на приводную пластину через трение между маховиком и приводной пластиной, а затем передается на колесное колесо через приводной вал и серию компонентов в системе передачи. Чем больше сила сжатия пружины сжатия, тем больше крутящий момент, который может передавать сцепление.
3. Узел приводной пластины должна быть чистой, а мотоциклетный шлем должен быть пылезащитным, грязным и защищенным от масла. Перед сборкой двигателя поверхности пластины давления и маховика должны быть очищены, а масляные пятна снимаются, чтобы предотвратить проскальзывание сцепления.
4. Мотоциклетное сцепление обычно регулируется перед тем, как покинуть завод и не нужно регулировать во время установки.
5. Чтобы обеспечить плавную работу сцепления, узел давления сцепления и узел приводной пластины были сбалансированы перед тем, как покинуть фабрику. Не заменяйте запасные части по желанию во время использования. Когда сцепление мотоцикла необходимо разобрать для ремонта, это может быть отмечено первым. После ремонта он может быть собран в соответствии с оригинальными оценками и перебалансирован.
6. При сборке или разборке сцепления на мотоциклете двигатель, болты или гайки, которые фиксируют сцепление до маховика, должны быть затянуты или ослаблены по диагонали.
7. При установке сцепления используйте смазку с устойчивой к температуре и устойчивой к давлению смазку, чтобы правильно смазать сплайны с приводной пластиной и сплайны с первой осью передач, чтобы гарантировать, что приводная пластина может свободно перемещаться на сплайнах первой оси. Следует отметить, что чрезмерная смазка приведет к скольжению мотоциклетного шлема.
8. Во время установки необходимо использовать большую осторожность, чтобы не повредить сплайны приводимой пластины, а также предотвратить застревание приводной пластины из -за заусенцев в ее осевом движении и невозможно отделить.
9. Необходимо убедиться, что инсульт разделения сцепления мотоцикла соответствует требованиям. Если ход разделения слишком велик, рычагу разделения легко попасть в приводную пластину, вызывая опасность; Если ход разделения слишком мал, мотоциклетная сцепление не сможет разделить.
10. Когда муфта находится в заинтересованном состоянии, между подшипником высвобождения и кольцом высвобождения следует сохранить зазор от 2 до 3 мм, чтобы предотвратить сжатие периферийных аксессуаров, чтобы убедиться в надежном Передача двигателя. крутящий момент.
11. Подшипник высвобождения должен быть в состоянии свободно скользить по рукаву вала коробки передач, поэтому скользящая поверхность должна быть полностью смазывалась, а рукав должен быть расположен правильно.
12. Когда мотоциклетный шлем носят до указанного предела износа, в узел приводной пластины следует заменить вовремя. Это предотвращает скольжение и поцарапать поверхность под давлением и маховиком.
13. Будьте осторожны при обработке сцепления на мотоцикле и не бросайте его. Во время транспортировки не берите отделение кольца, чтобы избежать деформации крутиной пружины.
14. Используйте его правильно, чтобы избежать скольжения сцепления мотоциклов, вызванного неправильной работой. Мотоциклистам строго запрещено держать ноги на педали сцепления во время использования. В принципе, сцепление должно быть открыто быстро и с одной ногой прижалась к дну. При участии педаль должна быть выпущена как можно быстрее, во время гладкого участия, чтобы предотвратить полусвязанное состояние. происходит в течение длительного периода времени. Это не разрешено начинать с высокой передачи с большой дроссельной заслонкой; При перемещении до низкой передачи усердно задействуйте ускоритель, прежде чем скорость автомобиля увеличится достаточно; начать с крутого склона несколько раз подряд; Чтобы автомобиль проскользнул, или колеса погрузились по грязной дороге. В этой ситуации водитель использует методы, такие как увеличение ускорителя и наполовину сцепления, чтобы спешить вперед. Таким образом, сцепление будет генерировать высокие температуры из -за непрерывного сильного трения, вызывая сжигание периферических аксессуаров, пластину давления для деформации и даже трещины, вызывая серьезные последствия.
15. Производители мотоциклетных шлема напоминают, что во время ежедневного обслуживания мотоциклов следует обратить внимание на проверку механизма управления разделением сцепления мотоцикла, а также устранения насоса и утечки насоса и трубопровода своевременно обеспечить нормальную работу сцепления мотоцикла.
