Мотоциклетная цепь относится к аксессуару для транспортного средства, закрепленного на тормозном барабане или тормозном диске, который вращается с колесом. Подкладка для трения и подушки для трения в нем имеют внешнее давление и генерируют трение для достижения цели замедления транспортного средства.
Блок трения представляет собой аксессуар для автомобиля, который толкован и сжимается на тормозный диск зажимным поршнем. Из -за трения, блок трения будет постепенно носить. Вообще говоря, чем ниже стоимость, тем быстрее будет носить мотоциклетная цепь. Блок трения разделен на две части: аксессуары для транспортных средств и нижняя пластина. Часть аксессуаров транспортного средства все еще можно использовать после износа. После использования аксессуаров транспортного средства на нижней пластине и тормозном диске будут прямой контакт, что в конечном итоге потеряет эффект торможения и повредит тормозный диск. Стоимость ремонта тормозных дисков очень дорогая. Как правило, основными требованиями к мотоциклетной цепи являются устойчивость к износу, большие аксессуары для транспортных средств и отличные теплоизоляционные свойства.
Согласно различным методам торможения, мотоциклетная цепь можно разделить на два типа: мотоциклетная цепь барабанного тормоза и мотоциклетная цепь дискового тормоза. Согласно различным материалам, мотоциклетная цепь, как правило, можно разделить на тип асбеста, полуметаллический тип и тип NAO. Три типа (то есть не Asbestos Organic Type) мотоциклетная цепь.
Благодаря быстрому развитию современных технологий, как и другие компоненты тормозной системы, сама мотоциклетная цепь постоянно развивается и меняется в последние годы.
В традиционном производственном процессе аксессуары для транспортных средств, используемые в цепочке мотоциклов, представляют собой смесь различных кледей или добавок, и к нему добавляются волокна, чтобы увеличить его прочность и служить подкреплением. Производители мотоциклетных цепей часто находятся плотно, когда дело доходит до объявления используемых материалов, особенно новых формул. Конечно, некоторые ингредиенты, такие как слюда, кремнезем, резиновые чипсы и т. Д., Общественные. Окончательный эффект, устойчивость к износу, температурная стойкость и другие свойства торможения мотоцикла будут зависеть от относительных пропорций различных компонентов. Давайте кратко поговорим о нескольких мотоциклетных цепи, сделанной из разных материалов.
Асбест с самого начала использовался в качестве усиливающего материала для мотоциклетной цепи. Асбестовые волокна имеют высокую прочность и высокую температуру, поэтому они могут соответствовать требованиям мотоциклетной цепи, сцепления и прокладки. Это волокно имеет сильную прочность на растяжение, может даже соответствовать высококлассной стали и может выдерживать высокие температуры 316 ° C. Что еще более важно, асбест относительно дешев и извлечен из амфибольной руды, которая была обнаружена в больших количествах во многих странах.
Асбест составляет 40-60% композиции мотоциклетной цепи асбеста, но теперь люди обнаружили, что большинство асбестов потенциально вредно. Асбест был подтвержден медицинским сообществом как канцероген, а его игольчатые волокна могут легко войти в легкие. И остаться, вызывая раздражение, которое в конечном итоге может привести к возникновению рака легких. Тем не менее, инкубационный период этого заболевания может составлять до 15-30 лет, поэтому люди часто не осознают вреда, причиненного асбестом.
До тех пор, пока сами аксессуары для транспортных средств фиксируются асбестовые волокна, они не нанесут вреда здоровью работников. Однако, когда асбестовые волокна испускаются вместе с трением тормоза с образованием тормозной пыли, они могут стать источником ряда воздействия на здоровье.
Согласно испытаниям, проведенным Ассоциацией по безопасности и гигиене труда США (OSHA), каждый раз, когда проводится обычные трения, мотоциклетная цепь будет производить миллионы асбестовых волокон в воздух, и эти волокна намного меньше, чем человеческие волосы невидимы. Невооруженным глазом, поэтому тысячи асбестовых волокон могут быть вдыхаются за один дыхание, не замечая людей. Точно так же, если вы используете воздушную трубу, чтобы взорвать тормозную пыль из тормозного барабана или тормозных деталей, вы также можете взорвать бесчисленные асбестовые волокна в воздух, и эта пыль не только повлияет на здоровье рабочего техника, но и повлияет на любой. Ущерб здоровью других присутствующих. Даже чрезвычайно простые операции, такие как постукивание тормозного барабана молотком, чтобы ослабить его и освободить внутреннюю тормозную пыль, могут привести к большому количеству асбестовых волокон в воздух. Что еще более беспокоит, так это то, что после того, как волокна будут плавать в воздухе, они останутся в воздухе в течение нескольких часов, а затем они будут придерживаться одежды, настольных компьютеров, инструментов и любой другой поверхности, о которой вы можете подумать. Каждый раз, когда они сталкиваются с возбуждением, они возвращаются в воздух. Часто, как только этот материал входит в рабочую среду, он остается там в течение нескольких месяцев или даже лет, что приводит к потенциальному воздействию на здоровье людей, работающих там и даже клиентов.
