Мотоцикл IgnitionLighter реализует связь между аксессуарами двигателя и всем контроллером машины, обеспечивая синхронизацию и координацию действий; В то же время был разработан механизм автоматизации для аксессуаров двигателя для обеспечения того, чтобы аксессуары для двигателя могли реализовать саморегулирование и самоадаптацию, а также разработали интеллектуальное мониторинг и обработку оборудования для реализации интеллектуального контроля процесса торможения, тем самым повышая надежность торможения и удовлетворение потребностей крупномасштабного и интеллектуального развития основных двигателей.
Аксессуары двигателя обычно используют аксессуары для двигателя зажима с гидравлическим приводом, которые являются важными компонентами в системе рыскания. Аксессуары двигателя должны иметь стабильный тормозный крутящий момент под номинальной нагрузкой, а их значение не должно быть меньше, чем дизайнерское значение. Во время процесса рыскания устройства загрязняющий крутящий момент, предоставленный аксессуарами двигателя, должен оставаться стабильным, а отклонение от дизайнерского значения должно составлять менее 5%. В процессе торможения не должно быть ненормального шума. Когда аксессуары двигателя закрыты под номинальной нагрузкой, область фитинга между тормозной подушкой и тормозной диском не должна составлять менее 50% от области конструкции; Зазор между периферией тормозной площадки и корпусом тормозного суппорта не должен превышать 0,5 в любой точке. мм.
Аксессуары двигателя должны быть оснащены автоматическими механизмами компенсации для автоматической компенсации, когда носят тормозные колодки, чтобы обеспечить стабильность тормозного крутящего момента и крутящего момента для демпфирования рыскания. В системе рыскания аксессуары двигателя могут быть обычно закрыты или обычно открыты. Существует две структурные формы, обычно закрытые аксессуары двигателя находятся в ослабленном состоянии в условиях питания, а обычно аксессуары с открытым двигателем находятся в заблокированном состоянии. Сравнивая две формы и, учитывая защиту отказа, обычно используются аксессуары с закрытыми двигателями. Тормозный диск обычно расположен на башне или на адаптере между башней и гонкой. Обычно это кольцо. Материал тормозного диска должен иметь достаточную прочность и прочность. Если используется сварка, материал также должен иметь относительно хорошую сварку. Кроме того, тормозный диск не должен страдать от усталости в течение срока службы подразделения.
Съемные и регулируемые клинообразные блоки предоставляются с обеих сторон мотоцикла. По сравнению с интегральной структурой, его производственный процесс сложный, а стоимость высока. Но он успешно решает две вышеупомянутые проблемы, присущие монолитной структуре:
1. При замене мотоциклетного зажигания, вам нужно только удалить клинообразные блоки с обеих сторон мотоцикла. Нет необходимости разобрать и собирать все аксессуары двигателя. Это удобно, экономит время и усилия, снижает рабочую нагрузку и снижает затраты на техническое обслуживание.
2. На обеих сторонах мотоцикла также есть регулировочные винты. Регулируя винты, зазор между мотоциклетным зажиганием и тормозным корпусом может быть устранен, тем самым увеличивая срок службы кольца для уплотнения поршня.
