Мотоцикл IgnitionLighter классифицируется в соответствии с их рабочими функциями

По мере того, как мотоцикл зажигает, становятся быстрее и больше, требования к производительности тормоза становятся все выше и выше. Производительность тормоза связана с его собственной структурой и материалом трению, что в значительной степени зависит от материала трению. Поэтому были разработаны различные блоки трения.

Но большинство из них сделаны из асбеста в качестве основного компонента, добавляя различные добавки для улучшения свойств трения и смолы. В рамках использования блоков трения требуется, чтобы сила трения стабильна и большая, износостойкость хороша, а качество стабильное. Тем не менее, материалы, содержащие этот тип органического вещества, обладают сложными для использования свойства-то есть трение часто претерпевает сложные изменения по мере повышения температуры.
В большинстве случаев аксессуары двигателя втираются по различным металлическим парам. Обычно признается, что в условиях сухого трения материалы с одинаковой парой аксессуаров двигателя, более 0,2, называются аксессуарами двигателя.
Мотоциклевые зажигание и трения могут быть разделены на две категории: трансмиссионные и тормозные аксессуары двигателя в соответствии с их рабочими функциями. Например, пластина сцепления, используемая для трансмиссии, передает мощность, генерируемую двигателем на приводные колеса, посредством фитинга и разделения поверхностей трения сцепления в узел сцепления, что позволяет транспортному средству начинать двигаться. Тормозные прокладки (разделенные на диск и барабанные тормозные колодки) используются для торможения. Тормозные подушки плотно прикреплены к тормозному диску (барабану) через механизм торможения транспортного средства, чтобы замедлить или остановить движущийся автомобиль.