Шум генерируется из -за трения пары тормозов во время торможения. Вибрация тормоза включает вибрацию трения, вызванная характеристиками мотоциклетной тормозной линии и вибрацией компонентов, вызванной характеристиками вибрации механических компонентов.
1. Трение и вибрация между парами тормоза
Во время торможения трение между объектами в контакте с сухим трением увеличивается, что приводит к увеличению мгновенного тормозного детали на контактной поверхности пары трения. Под действием силы торможения контактное давление увеличивается, мгновенная температура внезапно повышается, а на поверхности контакта появляются локальные выпуклые точки. Разделение вызывает увеличение износа линии тормозного тормоза, что приводит к изменению относительного положения компонентов пары трения, что приводит к вибрации. Для принудительного торможения на высокой скорости эта вибрация особенно серьезна. Вибрация трения тесно связана с твердостью, обработкой поверхности и т. Д. Тормозных аксессуаров. Эластичный модуль сжатия, прочность на растяжение, пористость, вязкоупругость, кривая зависимости тормозных аксессуаров. Кривая взаимосвязи скорости тормозных аксессуаров и другие параметры связаны.
Тенденция вибрации трения увеличивается с увеличением контактного давления поверхности, а также увеличивается с повышением температуры поверхности тормозных аксессуаров. Когда относительная скорость скольжения увеличивается, тормозные аксессуары также изменяются, поэтому возможность вибрационного шума также увеличится. Увеличивать. Отрицательный наклон кривой скорости тормозных аксессуаров является одним из очевидных параметров, которые генерирует шум торможения, а вибрация трения влажных тормозов связана с размером нагрузки, температурой масла, смазывающим типом масла, температурой поверхности трения и т. Д. Использование смазочных примесей масла может уменьшить вибрацию трения.
2. Вибрация компонентов пары тормозов
Фрикционные вибрации в компонентах тормоза являются результатом изменений в мотоциклетной тормозной линии как функции относительных скоростей, генерируемых между тормозными накладками, поверхностями трения мотоциклетной тормозной линии и демпферов механической системы, когда два мотоцикла, когда относительно Скорость поверхности трения тормозной линии увеличивается, если тормозные аксессуары уменьшатся, произойдет вибрация трения, в результате чего компоненты вибрируют и издают шум.
Когда контактные части носят из -за трения, увеличение зазора также приведет к вибрированию деталей. Вибрация частей трения также связана с размером нагрузки. Когда нагрузка достигает так, чтобы структурные размеры изменения копыта и барабана, а также эластичная сила, когда линия тормоза обуви и мотоцикла на мгновение разделена, вся связанная механическая система будет подвергаться небольшой деформации.
После того, как линия тормоза обуви и мотоцикла отключена, упругая сила механической мотоциклетной тормозной системы быстро вернет обувь и барабан в их первоначальное состояние, что приведет к снижению трения на двух контактных поверхностях, и все детали будут почти возвращаются к Его первоначальное состояние и повторение этого процесса приведут к вибрации тормозной линии мотоцикла. Частота мотоциклетной тормозной линии зависит от эквивалентной массы и константы пружины механической системы, которая поддерживает подкладку тормоза, чтобы вернуться в исходное положение.
Тормозный шум вызван изменением частоты вибрации трения во время торможения. Высокочастотный тормозный визг и низкочастотный тормозный шум являются основными причинами шума тормоза. Когда кинетическая энергия торможения увеличивается, возможность генерирования шума тормоза больше. Интерферометры, использующие голографию, подтвердили, что тормозный шум в дисковых тормозах вызван вибрациями в суппортах, и что вибрации в заднем тормозном диске являются источником тормозного шума в барабанных тормозах.
