Поскольку мотоцикл должен всегда поддерживать передачу энергии во время вождения, а прерывание передачи является лишь временной потребностью, активная часть и приводящая часть линии тормозного тормоза всегда находятся в заинтересованном состоянии. Пара трения использует устройство сжатия пружины для удовлетворения этого требования.
Если вы хотите, чтобы сцепление была отключена, просто наступите на педаль в рабочих механизме сцепления, а вилка сдвига, установленная в кольцевой канавке приводящего дискового концентратора, подтолкнет приводной диск, чтобы преодолеть давление сжатия пружины и двигаться в направление освобождения и взаимодействовать с маховиком. Разделение, трение исчезает, тем самым прерывая передачу энергии.
Когда необходимо возобновить передачу мощности, чтобы внести изменения в скорость мотоцикла и скорость двигателя относительно плавными, скорость, с которой педаль сцепления, должна контролироваться надлежащим образом, чтобы приводная пластина под давлением сжатия пружины, Двигается в направлении взаимодействия и восстанавливает контакт с маховиком. Полем Давление между двумя поверхностями контакта постепенно увеличивается, и соответствующий крутящий момент трения также постепенно увеличивается.
Когда маховик и приводная пластина не будут плотно задействованы, а крутящий момент для трения между ними относительно невелик, они могут вращаться из синхронизации, то есть сцепление в состоянии скольжения. По мере того, как жесткость взаимодействия между маховиком и приводной пластиной постепенно увеличивается, скорость вращения двух постепенно становятся равными. Пока сцепление не будет полностью задействовано и не перестанет проскальзывать, скорость мотоцикла пропорциональна скорости двигателя.
Максимальный крутящий момент, который может передавать мотоциклетную тормозную линию, зависит от максимального статического момента трения между поверхностями трения, который, в свою очередь, определяется максимальной силой нажима между поверхностями трения и размером и свойствами поверхностей трения. Следовательно, для сцепления с определенной структурой статический крутящий момент трения является фиксированным значением. Как только входной крутящий момент достигнет этого значения, сцепление будет скользить, таким образом ограничивая крутящий момент системы передачи и предотвращая перегрузку.
