Условия труда мотоциклетной тормозной линии являются относительно суровыми. Чтобы гарантировать, что он может работать в течение длительного времени в течение длительного времени, в соответствии с условиями использования мотоцикла, производительность мотоциклетной тормозной линии должна соответствовать следующим требованиям:
⑴ Он должен иметь относительно стабильные тормозные аксессуары. Изменения температуры, давления единицы и скорости скольжения мало влияют на тормозные аксессуары;
⑵ Это должно иметь достаточную износостойкость, особенно при высоких температурах;
⑶ Это должно иметь достаточную механическую прочность, особенно механическая прочность при высоких температурах должна быть хорошей;
⑷thermal Stability должна быть хорошей, требуя меньшего количества клея, чтобы разделить при высоких температурах, без запаха и нелегко сжигать;
⑸ Производительные характеристики должны быть хорошими, чтобы не поцарапать поверхность маховика, давления и других деталей;
«Влияние нефти и воды на производительность трения должно быть небольшим;
⑺ Комбинация должна быть гладкой без «укуса» или «дрожания».
Материалы, используемые в мотоциклетной тормозной линии, в основном включают в себя тормозные аксессуары на основе асбеста, паточные металлургические тормозные аксессуары и тормозные аксессуары Cermet. Тормозные аксессуары на основе асбеста имеют преимущества высокого коэффициента трения (0,3 ~ 0,45), низкую плотность, легкое производство и низкую цену. Тем не менее, его производительность недостаточно стабильна, и коэффициент трения сильно влияет на рабочую температуру, давление и скорость скольжения. Следовательно, в настоящее время он используется в основном для работы под нагрузкой средней и легкой. Порошковая металлургия и тормозные аксессуары Carmet имеют преимущества хорошей теплопередачи, хорошей тепловой стабильности и устойчивости к износу, высокого и стабильного коэффициента трения, высокого единичного давления, которое они могут выдержать, и длительный срок службы, но они дороже и имеют более высокую плотность. Он большой и имеет плохую плавность сустава. В основном он используется в коммерческих транспортных средствах с большой грузоподъемностью.
Метод закрепления мотоциклетной тормозной линии использует более мягкие латунные заклепки напрямую. После использования этого метода при работе в условиях высокой температуры латунная заклепка имеет более высокую прочность. В то же время, когда головка гвоздь напрямую подключена к приводной пластине, когда поверхности находятся в контакте, латунные заклепки не усугубляют локальный износ рабочей поверхности приводной пластины, как алюминиевые заклепки, и продукты износа, прикрепленные к Рабочая поверхность окажет меньшее влияние на тормозные аксессуары. Этот метод захватывания также имеет преимущества надежного крепления и удобной замены мотоциклетной тормозной линии после износа.
